Test garajımızın bu haftaki konuğu, bizim için bir “test aracından” çok daha fazlası: Tam 50.000 kilometredir bizzat kullandığımız, uzun yol arkadaşımız Makyajlı Peugeot 508! Satın aldığımız ilk günden bugüne kadar geçen süreçte yaşadığımız tüm deneyimleri, işletme maliyetlerini, bakım süreçlerini ve 50.000 kilometrelik kullanım boyunca karşımıza çıkan her detayı tüm şeffaflığıyla sizlerle paylaşıyoruz. Genel olarak çok memnun kaldığımız ve bize göre Peugeot’nun ürettiği en iyi arabalardan olan makyajlı 508’in gerçek uzun vadeli performans verileri ve sürüş notları aşağıda bulabilirsiniz.
Makyajlı Peugeot 508, bizim için D segmentindeki tüm klişeleri yıkan, her yaklaştığımızda bizi tasarımına yeniden hayran bırakan bir otomobil. 50.000 kilometre boyunca bu aracın dış görünüşünden, özellikle de yolda bıraktığı o asil ve yırtıcı intibadan bir an bile sıkılmadık. Aracın genel gövde karakterini belirleyen fiziksel ölçüleri ise şöyle:
Uzunluk: 4 metre 75 cm
Genişlik: 1 metre 86 cm
Yükseklik: 1 metre 40 cm (Sınıfının en basık ve yere yakın modellerinden biri)
Ağırlık: 1482 kg
Aslan Pençesi Tasarımına Bayıldık: Makyaj operasyonunun araca kattığı en büyük görsel şölen kesinlikle ön tarafta saklı. Eski nesildeki tek parça dikey aslan dişi tasarımının yerini alan, tampona kusursuzca entegre edilmiş yeni 3 boyutlu ön pençe tasarımı (Matrix LED farlarla birleşen üçlü ışık imzası) tek kelimeyle muazzam görünüyor. Gece sürüşlerinde arkadan gelen araçlara doğrudan bir aslanın pençesini hatırlatan bu ışık imzası, yeni gövde rengindeki logosuz gibi duran panjur tasarımıyla birleşince ön görünümü inanılmaz agresif ve çekici kılıyor.
Bitmeyen Fastback Sevdası: Aracın tavan çizgisinin arkaya doğru kuğu gibi süzülerek indiği o fastback tasarımı ise 50.000 km’dir bizim en çok hoşumuza giden, estetik detayların başında geliyor. Çerçevesiz kapıları açtığınızda ve o tavan eğimine arkadan baktığınızda, geleneksel bir sedan yerine adeta lüks bir coupe sürüyormuş hissiyatını sonuna kadar yaşıyorsunuz.
Fabrika çıkışlı gelen allure donanımındaki 18 inç elmas kesim jantlar bu gövdeyi şık bir şekilde tamamlasa da, hâlâ GT donanımındaki o daha agresif jant tasarımını görsel olarak daha çok beğendiğimizi söylemeden geçemeyeceğiz. Tabii bu estetik fastback yapının ve 1 metre 40 santimlik alçak tavan çizgisinin getirdiği küçük bir günlük kullanım cilvesi de var: Araca hızlıca binerken veya inerken dikkat etmezseniz kafayı üst sütuna vurma sıkıntısı yaşayabiliyorsunuz. Ancak aynadan araca her geri dönüp baktığınızda, bu estetik için o küçük riske fazlasıyla değdiğini anlıyorsunuz.
Fabrika çıkışlı gelen alluer donanımdaki 18 inç elmas kesim jantlar araca şık bir hava katsa da, kişisel bir yorum eklemek gerekirse biz GT donanımındaki jant tasarımını görsel olarak daha çok beğeniyoruz. Tasarımdaki 1 metre 40 santimlik bu alçak yapının getirdiği küçük bir kullanım zorluğu var: Araca binerken veya inerken dikkat etmezseniz kafayı vurma sıkıntısı yaşayabiliyorsunuz. Ancak bu alçak oturma pozisyonunun sürüşe katkısı muazzam.
50.000 kilometrelik koca bir serüvenin ardından altını kalın çizgilerle çizmemiz gereken en net konu: Bu aracın yol tutuşuna kelimenin tam anlamıyla bayıldık. Yere yakın gövdesi, rijit şasisi ve i-Cockpit direksiyonunun net tepkileri sayesinde virajlı yollarda segmentinin çok üzerinde bir güven hissi ve sürüş keyfi sunuyor.
Kaputun altında ise rüştünü ispatlamış bir ünite yer alıyor:
Motor: 1.5 litrelik 4 silindirli dizel motor
Güç/Tork: 130 beygir ve 300 Nm tork
Şanzıman: EAT8 (8 ileri tam otomatik)
F1 vites kulakçıkları ve farklı sürüş modları sayesinde sürüş karakterini değiştirebildiğiniz bu motor, 1482 kiloluk gövdeye rağmen oldukça yeterli bir performans sunuyor. En büyük avantajı ise yakıt tüketimi. 50.000 km boyunca bizi en çok mutlu eden konulardan biri aracın gerçekten az yakıyor olması oldu. Ancak her modern dizelde olduğu gibi bu araçta da bir AdBlue derdi mevcut; periyodik olarak tamamlamanız gerekiyor.
Kabin içinde bizi sürücünün hemen önünde 10 inçlik bir dijital gösterge ekranı ve merkezde 12.3 inçlik multimedya ekranı karşılıyor. Ekranların çözünürlüğü ve tasarımı harika olsa da, 50.000 km’lik süreçte arada bir ekran problemleri (donma veya geç tepki verme gibi) yaşamadık değil. Ayrıca orta konsolun alt kısmına konumlandırılan kablosuz şarj alanı biraz aşağıda kalıyor ve seyir halinde telefon yerleştirip almak pratik hissettirmiyor.
Uzun Kullanıcı Notları ve Donanım Eleştirileri:
Tasarımı ve sunduğu kalite algısıyla premium bir sınıfa göz kırpan bu otomobilde, koltuklarda sadece ısıtma olmasını eksik bulduk; böylesine iddialı bir araçta hafızalı koltuk da olsun isterdik.
Zamanla ve kullanıma bağlı olarak iç mekândaki bazı bölgelerde hafif döşeme açılmaları gözümüze çarptı.
Pratiklik açısından 487 litrelik bagaj hacmi, geniş yükleme ağzı sayesinde tüm uzun yolculuklarımızda ihtiyacımızı fazlasıyla gördü.
50.000 km boyunca bakımlarını aksatmadığımız aracımız, son olarak 45.000 bakımına gitmeden hemen önce bize küçük bir sürpriz yaptı. Periyodik servise tam 400 km kala araç adeta bir koruma moduna geçerek kadrandaki bütün arıza lambalarını yaktı. Servis bakımı tamamlandıktan sonra ise her şey normale döndü; bu da aracın elektronik hassasiyetinin bir göstergesi.
Makyajlı Peugeot 508, 50.000 kilometrenin sonunda bize ne kadar doğru bir tercih yaptığımızı tekrar kanıtladı. Elektronik birkaç ufak ekran kusuru, döşeme detayları ve AdBlue zorunluluğu gibi eksileri olsa da; az yakması, muazzam yol tutuş karakteri ve sunduğu sürüş zevkiyle bizim gözümüzde hala Peugeot’nun ürettiği en iyi arabalardan biri.
Daha detaylı anlatım için Youtube inceleme videomuzu kaçırmayın:https://youtu.be/v5p5fuIr6kg?si=JJjZcwOxKUODoYeA
